威尼斯平台 威尼斯平台官网 本土品牌安全性提升

本土品牌安全性提升

“在过去的几年中,本土品牌的安全性有了长足的进步。”4月10日,在由中国汽车技术研究中心与江淮汽车共同协办的“汽车安全大课堂”上,国家轿车质量监督监测中心副总工程师、C-NCAP试验评价部部长刘玉光透露,在2006~2008年间,C-NCAP所碰撞的车型中,多数本土品牌的成绩仅为二星、三星,但现在五星已经不少见。江淮和悦以46分的高分荣获5星评价,而帝豪EC7除了在C-NCAP中获得五星外,在欧洲更为严格的E-NCAP中也获得了四星认证,一扫中国车的不安全形象。

“在过去的几年中,本土品牌的安全性有了长足的进步。”4月10日,在由中国汽车技术研究中心与江淮汽车共同协办的“汽车安全大课堂”上,国家轿车质量监督监测中心副总工程师、C-NCAP试验评价部部长刘玉光透露,在2006~2008年间,C-NCAP所碰撞的车型中,多数本土品牌的成绩仅为二星、三星,但现在五星已经不少见。江淮和悦以46分的高分荣获5星评价,而帝豪EC7除了在C-NCAP中获得五星外,在欧洲更为严格的E-NCAP中也获得了四星认证,一扫中国车的不安全形象。

进步明显

进步明显

进入2012年后,各大本土车企推出的一系列车型,在造型设计和工艺标准方面已经跃上了一个新台阶,本土品牌正在逐渐摆脱“低价、低质”的形象,新产品对汽车安全乃至汽车品质已经达到了前所未有的高度关注。刘玉光表示,中国的轿车工业基本上只有近10年的时间,但国外的汽车品牌已经走过了126年,中国本土的品牌能在短短的时间内实现安全性的提高,确实不容易。他举了例子称,几年前,本土品牌的安全带一看就是只有三四十元级别的低劣产品,现在很多搭载的是200元左右。坐椅以前也是松松垮垮,现在则是结实牢固得多。“车身安全的标志是在坚固的基础上又吸能。”他说。

进入2012年后,各大本土车企推出的一系列车型,在造型设计和工艺标准方面已经跃上了一个新台阶,本土品牌正在逐渐摆脱“低价、低质”的形象,新产品对汽车安全乃至汽车品质已经达到了前所未有的高度关注。刘玉光表示,中国的轿车工业基本上只有近10年的时间,但国外的汽车品牌已经走过了126年,中国本土的品牌能在短短的时间内实现安全性的提高,确实不容易。他举了例子称,几年前,本土品牌的安全带一看就是只有三四十元级别的低劣产品,现在很多搭载的是200元左右。坐椅以前也是松松垮垮,现在则是结实牢固得多。“车身安全的标志是在坚固的基础上又吸能。”他说。

江淮汽车技术中心CAE模块设计部技术总监陶其铭表示,和悦鸟巢式全承载车身结构的应用,既保证了和悦时尚动感的外形,更全面提高了车身的安全性,是和悦获得五星的主要保证。此外,它还配置了前、后高强度防撞钢梁及侧门防撞梁,加上预紧式安全带、双安全气囊、三级溃缩式吸能转向管柱等安全配置的应用,打造出和悦强大的安全体系。

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还有三大差距

还有三大差距

刘玉光表示,尽管本土品牌在安全性上取得了巨大进步,但与合资大品牌的差距不小,主要体现在三个方面:一是车身设计方面,缺乏原创的设计,总跟在国外品牌后面亦步亦趋;二是主动安全配置不够丰富;三是在产品一致性方面还有待改进,这主要是零部件供应商的问题,自主品牌的核心的零部件主要被国外品牌控制,主机厂没法把握质量。

刘玉光表示,尽管本土品牌在安全性上取得了巨大进步,但与合资大品牌的差距不小,主要体现在三个方面:一是车身设计方面,缺乏原创的设计,总跟在国外品牌后面亦步亦趋;二是主动安全配置不够丰富;三是在产品一致性方面还有待改进,这主要是零部件供应商的问题,自主品牌的核心的零部件主要被国外品牌控制,主机厂没法把握质量。

清华大学汽车工程系碰撞实验室主任也表示,只要是在安全法规范围内的车都是安全的,并不是越坚固的车越安全,因为除了碰撞时的安全外,还要考虑节油和轻量化设计,不可能将车辆设计得越来越重。

清华大学汽车工程系碰撞实验室主任也表示,只要是在安全法规范围内的车都是安全的,并不是越坚固的车越安全,因为除了碰撞时的安全外,还要考虑节油和轻量化设计,不可能将车辆设计得越来越重。

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