威尼斯平台 威尼斯平台官网 偶合的变动,居然能够开出这种NB动作

偶合的变动,居然能够开出这种NB动作



造型设计上寥寥几处不同,便让2016款讴歌RDX有了戏剧性的变化,从木讷沉静变得灵动多情起来。而内在的变化,比外观上所呈现的还要更多。(本文图片来源:中国汽车画报)

有这样一项竞速运动,它的比赛场地不同常规,没有规整的地面,没有适宜的温度,一切均是在光滑而又寒冷的冰面进行。运动员仅仅依靠双脚锋利的刀刃以及身体的平衡,来完成一场又一场速度的较量,这就是短道速滑。

虽说不算难看,但也缺乏特色——这是老款RDX给我的印象。不过在新车上,JewelEye大灯系统的加入,让车头一下子显得精神起来,而盾型进气格栅上的装饰条也增加了颇具玩味的立体设计。前后保险杠上均增加了扩大的进气口,从而打破原本平直呆板的线条。虽然改动不多,但整体效果却是相当突出。

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威尼斯平台官网,迅速、灵活、姿态优雅,短道速滑运动员所作出一系列连贯地动作令人赏心悦目。但对于普通人来说,未经受专业的训练,在类似冰天雪地的环境下,想做出这样极限的动作,真的是难上加难。但是,在与讴歌RDX进行深度接触后,尤其体会到SH-AWD在操控性能上带来的提升,让我感受到,原来汽车在极端环境下也能做出相同优雅的动作。

驾驶质感的提升是本次改款带给我最大的惊喜,讴歌的工程师们试图在RDX上营造出一种类似于雷克萨斯的、宁静顺滑的驾驶体验,他们成功了,并且在某些方面做得更好。驾驶2016款RDX的第一感受便是转向变得沉重许多,得益于全新的自适应电动助力转向系统(MotionAdaptiveEPS),RDX的转向响应速度更快,同时通过增加转向力提升高速行驶的稳定感。悬挂的刚性也得到强化,这使RDX无论在高速路还是弯道中都有了更好的支撑,震动频率被控制在一个舒适的范围,这其实比一味的“软”更好。

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虽然讴歌品牌在宣传上强调驾驶、动态性能,但实际驾驶中,RDX给我的感觉却是十分偏向舒适。最典型的例子,油门踏板踩下去整整一秒钟之后,转速才会有相应的变化,从而让挡位和速度变化不会那么突兀;而为了消除VCM变缸技术带来的额外机械振动,变速器的响应速度也被放缓——各种延迟带来的结果就是RDX的动力响应真是慢得可以,但确实十分平顺。另一个让热爱驾驶的我难以感受到愉悦的是转向系统,几乎没有路面反馈,而且转向齿比偏小,做蛇形绕桩等机动性强的动作时相当费劲。

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每个汽车品牌都会有自己独特的技术亮点,比如奥迪的quattro、宝马的xDrive等等。当然,讴歌也有一套属于自己的独门绝技,就是SH-AWD超级四驱系统。对于SH-AWD,想必了解的车迷一定知道,它是针对于提升操控性能而来的一套四驱系统,而且在结构上也有自己的特点。SH-AWD基于横置发动机布局而来,它没有传统全时四驱的分动箱以及中央差速机构设计,依靠后桥差速器两侧的离合器,能够实现前后轴之间70:30到30:70的动力分配。

此次改款的项目负责人岩井正志是做NHV出身,因此新车的噪声与震动控制相当出色。震动在前面说过了,是恰到好处令人舒适的;噪声方面,通过带液压减震副车架抑制了发动机的机噪,轮胎也是低滚阻的静音轮胎,再加上ANC系统(即音响降噪系统)的帮助,RDX展现了高水准的静谧性,即使在120公里/小时的高速行驶中,前后排依然可以自然对话。

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在车辆过弯时,SH-AWD四驱系统不但可以迅速将动力传递至后轮,而且位于后轴的两个离合器还可以对两个后轮的输出扭矩进行0到100%的灵活调整。所以相比传统的quattro与xDrive,SH-AWD超级四驱系统可以智能分配4个轮胎的扭矩,在VSA车辆稳定性辅助系统介入之前来调整车身的姿态。形象地说,搭载SH-AWD四驱的车辆就像是四肢灵活的动物,比如在做过弯动作时依靠外侧的后腿加力而完成,帮助车辆提高在弯道高速行驶时的稳定性和转向的精准度。

令人遗憾的是此次改款并没有带来新的动力系统。发动机只保留了3.0LV6,参数没有变化,依然是267马力和298牛·米,以SHOC外加多点电喷的自然吸气发动机来说,性能已经相当出色,官方公布油耗为9.5~9.8升/100公里;在美版车型上采用的9AT没能如期到位,也不是本田新的7速DCT,而是继续采用据说是匹配极好的6AT。其实这不是性能的问题,而是别人家都是涡轮直喷8/9AT,你来个电喷SOHC外加6AT,这就等于输在起跑线上了啊。

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这一次,我们开着讴歌RDX走进了长白山。1月的长白山气温仍然在-20℃左右徘徊,道路基本被积雪覆盖,但恰恰因为这天然的环境,能让我体验到搭载SH-AWD超级四驱系统的RDX在冰雪路面行驶的表现。讴歌RDX提供雪地、舒适、运动以及运动+四种驾驶模式,应对冰雪路面,只需要将驾驶模式调整至“雪地”即可轻松应对。

另一个不容忽视的问题是,其实RDX的尺寸并不大,2685毫米的轴距在同级车中也并不具优势,而为了保证车内的乘坐空间,其座椅腿部长度较为有限且两侧包裹性较差,对膝盖和髋部缺乏有效支撑——在短途驾驶时这并不是问题,长途驾驶则很容易疲劳。

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为了避免扭矩过大,造成起步打滑,在雪地模式下,发动机的扭矩输出被一定程度限制。SH-AWD系统配合雪地轮胎,无论在冰面还是积雪道路,RDX的起步过程都保持得非常稳健。

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2016款RDX增加了双屏显示系统,远端的8英寸屏幕位于最符合驾驶安全的视野位置,而近处的7英寸触控屏则方便了操作,界面响应速度很快,操作便利。通过安装在车头的微波雷达与设置在前窗上方的单眼摄像机,为RDX带来了CMBS电子预碰撞制动系统、ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助系统等驾驶辅助系统,安全保障大为提升。

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在试驾的过程,我们挑战了一个长度达50米、坡度近30°的二连坡。调整车头角度,稳定控制油门,在前桥分动装置和后桥左右两套电磁离合器的共同作用下,动力能够迅速传递至有附着力的车轮,帮助RDX轻松登顶。紧接着,将RDX开进了一处轻度非铺装道路,路面同样被积雪所覆盖。在这里,ADS自适应减振系统的滤振能力可以充分被发挥,经过沟坎与颠簸,振动能够快速被悬挂吸收。并且在四驱系统的帮助下,即使在稍有难度的非铺装路面,RDX也能够从容应对。

综合而言,讴歌在2016款RDX上做出的改进远多于一般的小改款,而驾乘体验和科技含量也有长足进步。当然RDX面临的问题仍旧存在,同级的竞争对手就没有一个是省油的灯,而RDX相对而言缺乏鲜明的特色,很难令人一见倾心。

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在附着力极低的冰雪道路上,由于有了SH-AWD,你依然可以来一段“赛道飙车”。在高速直道末刹车,之后转动方向盘,极限情况下,RDX的后轴可获得最高70%的扭矩,再通过两侧的离合器,让左后轮或右后轮可获得100%的扭矩,从而产生横向力矩,此时车身并没有出现滑动,姿态还是比较易控的,能给驾驶者带来足够的信心,你甚至可以开着RDX在铺满积雪的路面高速过弯。

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在冰面开车,怎么少得了漂移!先将车身稳定系统关闭,把速度稍稍带起来,然后轻打方向,当感觉到后轮开始出现滑动,再猛踩一脚油门让后轮完全空转起来。到了这个阶段,油门的开度只会影响你漂移的半径,但方向的控制会影响你漂移的路线。

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有了SH-AWD四驱系统,RDX的漂移方式相比起后驱车型要更加简单一些,由于前轮也有动力输出,所以方向盘对于车辆的走线能起到很大的控制作用,配合着油门与方向来来回回反复调整,在这直径达60m的同心圆中,RDX能够轻松完成你想要的任何漂移动作。

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总得来说,在冰雪路面行驶,讴歌RDX的SH-AWD四驱系统能够帮助车辆保持稳定的姿态,像速滑运动员一样做出过弯等一系列动作。当然,在安全之下,它也提供了足够的驾驶乐趣,利用SH-AWD动力传递的特性,稍加练习,便能够享受失控带来的乐趣。

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看惯了BBA,讴歌现如今的这套设计语言绝对能够拯救你的审美疲劳,并且放在RDX上,锐利感更加突出。未经加长,RDX原汁原味的车身让整个侧面看起来更加紧凑与协调,回旋镖的车尾灯、货真价实的双出排气,配合顶配车型的19英寸轮毂,运动的气质非常浓郁。

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在日常驾驶中,讴歌RDX也体现出了较强的运动感。全系车型配备了2.0T发动机匹配10AT变速箱,最大功率195kW,最大扭矩380N·m,动力参数与同级别竞品相比有明显优势。实际体验下来,这台2.0T发动机更偏向高转速下的表现,中后段储备充足,延展性较强。

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变速箱则是由本田自主研发的原装进口10AT,宽泛的齿比设计能够最大限度地提高车辆的性能和燃油效率,高速100km/h巡航时,变速箱可挂入10挡,较低的发动机转速也保证了一定的燃油经济性。

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舒适模式下,动力系统的输出不会太热情,更适合日常驾驶,平顺性是第一诉求,整体的输出感觉更像是一台自然吸气发动机,足够线性。但是在运动模式下,整个动力系统会变得精神起来,响应更快,推背感也更加明显,尤其是将转速踩到红区,高亢的声浪会让你有在开大排量自然吸气车型的错觉。

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而且RDX的底盘偏向运动化调校,过弯时支撑性很足,自适应悬挂系统又能较好地过滤来自路面的颠簸,保证舒适。配合精准的转向及SH-AWD四驱系统,RDX在弯道中的动作非常灵活。

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讴歌RDX的产品力是内外兼修的。于内,在机械方面,RDX依然保持了相对较高的水平,无论是SH-AWD四驱系统,还是2.0T+10AT的组合。经过不同道路环境的驾驶,它表现出了出色的稳定性以及这个级别车型中少有运动特点。而于外,在风格设计上,RDX没有一味追求稳重,而是保留了一定的个性点缀,成功抓住了消费者的眼球,尤其是对于年轻群体。总得来说,在目前的环境下,全新RDX没有完全向市场妥协,一定程度坚持了自己的个性,如果你厌倦了中型SUV普遍“油腻”的设计,想尝试一下不同口味,讴歌RDX会是一个理想的选择。

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