威尼斯平台 威尼斯平台官网 钱烧不出来汽车后市场,博湃养车欲夺食4S店最赚钱业务

钱烧不出来汽车后市场,博湃养车欲夺食4S店最赚钱业务

半年前,博湃养车还在北京东四环一个不足100平米的写字楼中集中办公,如今已在亦庄拥有一栋独立的办公楼和一个宽敞大院。这一切变化都是因为它获得了京东与易车的战略投资,包括这栋办公楼此前都是京东的库房。

曾估值10亿,有着汽车电商领域“独角兽公司”——车风网近日宣布倒闭。多方消息透露,汽车电商网站车风网日前已在内部宣布解散,所有员工停止上班,公司将提供一个月的补偿。

《第一财经日报》记者获悉,早在上半年,博湃养车就已经完成了B轮融资,获得京东与易车高达1800万美元的战略投资,并宣布投资建设自营的钣喷车间。让汽车O2O项目从赔钱赚吆喝阶段进入盈利的进程。

创始人王作梁在员工大会上透露,公司之前一直与腾信股份存在纠纷,腾信股份在没有完成5亿元投资的情况下,开始向车风网追讨前期的投资款,双方在投资款上产生了巨大的分歧。成为车风网倒闭的直接原因。

博湃养车创始人兼CEO吉伟在接受本报记者采访时透露,本轮融资结束后,博湃养车的市场估值已高达五六亿美元,并准备在年底启动C轮融资。在此之
前,博湃将在全国经济总量最大的20大城市投资建设20个钣喷车间,并在其他城市与第三方城市合作钣喷车间,启动一个百城万人计划继续壮大现有的上门保养
类业务。

表面看是腾信股份或因车风网模式争议过多,进而反悔此事,使得车风网彻底陷入危机。但从本质上来看,也从侧面反映了一个不容忽视的问题:过度依赖资本,一旦资金链断裂,其下场只有毁灭。

根据计划,博湃养车投资自建的首个钣喷车间位于北京,并在8月底正式投入使用,其他城市的钣喷车间也将陆续建成,建成之前该公司将与第三方机构合
作,为其线上积累的消费者提供钣金和喷漆服务。吉伟表示,博湃养车的每个钣喷车间的每个建设面积都在7000平米左右,每个车间的投资规模在五六百万元。
其中首个车间就是利用一个北京的广汽三菱4S店改建而成。

这些汽车后市场领域的“独角兽”,都倒下了

汽车类售后项目主要包括快修、保养、钣喷和事故车维修四大块,其中由于电商及上门保养项目的发展,轮胎及润滑油利润大减,整个后市场的保养业务和快
修业务的利润也快速下滑,相反由于专业及环保等的要求,钣喷和事故车维修是目前汽车后市场上利润最高的两大业务板块,且主要集中在4S店内。

一、 估值10亿的车风网

《第一财经日报》记者了解到,钣喷业务为目前4S店乃至整个汽车后市场领域利润最高的业务之一,其进店量约占总量的四分之一,但利润贡献却搞到三分之一以上。以今年整个汽车维修保养市场7000万元的规模计算,钣喷市场的规模超过2300万元。

车风网成立于2013年,共经历了4轮融资。

威尼斯平台官网,在新车销售市场日益严峻的形势下,4S店生存状况已进入历史最糟糕的阶段,钣喷市场再被攻克,4S店的生存压力也将进一步加大。

1、2013年,车风网成立

吉伟表示,博湃养车的钣喷业务自7月24日开始试营业,优惠价为299元一块,效果反馈非常不错,平均每天都能收到20~30块的订单,最高破百,且已获得了太平洋、人保和平安这三大车险提供商的合作。

2、2014.5,获500万天使投资

除博湃养车,钣喷市场的高利润也被众多后市场O2O公司所看重,特别是已经在国外开展钣喷业务的油漆公司也已着手布局,如PPG、立邦等油漆公司已与后市场配件B2B供应商——广东好快省汽车服务有限公司签订合作,授权其在国内招募授权代理商,建立专业钣喷店。

3、2015.3,获1000万Pre-A轮投资

4、2015.5,获6000万Pre-A轮投资

5、2015.7,宣布获得5亿B轮融资

后三轮都来自于同一家基金:腾信股份。

车风网的模式是汽车分销,通过买断车型保证车辆供应,同时保证价格优势。

从行业来说,电商平台根本无法控制货源,一些热销车型往往拿不到,这使得其一直在销售冷门车型。其次,电商平台不具备交付能力,消费者仍要通过线下4S店提车,通过物流交车又是一个十分麻烦的事情。

而一旦售车周期被拉长,电商平台将同经销商集团一样,被占用大量资金,资产负债率会急剧提升,资金压力变大,而且容易造成亏损。

走低价路线且裸车毛利低需要销量达到一定规模才能实现盈利。以车风网买断车型的经营方式,需要很大的资金投入才能维持,无疑使汽车电商平台的模式变重。一旦现金流出现问题,整个平台的运营都将出现阻滞,难以继续正常运营。

然而,腾信股份在未完成5亿元投资的情况下,开始向车风网追讨前期的投资款,这成为压倒车风网的最后一根稻草。

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二、估值6亿美元的博湃养车

与大多数上门O2O创业公司类似,博湃养车想要践行“滴滴”的路子。用低价甚至是补贴的方式来迅速圈占用户,再用第一的市场份额去融下一轮投资,再圈占用户,周而复始当累计了一定体量用户数后尝试造血。

博湃共完成两轮融资:

1、2014年9月创新工场千万元级A轮融资

2、2015年3月京东、易车等参投的B轮1.1亿元融资

B轮融资之后,在整个市场的竞争刺激下,快速在全国进行扩张以及补贴推广,推出了1元或者免费的“45项车辆监测”活动,并搬离东四环不足100平的写字间,至亦庄独立办公楼。

博湃还对外高调表示,2015年下半年开启决战,吃下整个汽车后服务市场,并计划2016年年底覆盖100个城市,招聘1万名技师。但计划赶不上变化,从下半年开始,资本对于O2O的补贴模式抱有谨慎态度。几家上门保养公司都在启动C轮,没有一家达成。

“博湃养车的市场份额很大,拥有绝对优势,和投资人也已做好了约定。没想到资本寒冬先一步到来了,投资人直言,之前约定的融资金额无法满足,只能给1/10。”今年9月份,胡鹏曾委婉表达过C轮融资失败的消息,几个月前达成的1亿美元融资化为泡影。

融资失败后,前期的大摊子反而成了击败博湃的一记重拳。博湃之所以迅速扩张是希望通过订单量增加降低边际成本,但事实上成本并未降下来,博湃基本上是接一单赔一单,“上门保养是赔钱的,成本比4S店高,做一单赔一百多块。”而1400多名员工每个月单工资就有六百多万。

一般中低端车保养的客单价在500元左右,毛利只有30%左右,再减去人工成本、材料成本以及快速铺开市场的成本,盈利真是一件极难极难的事情。

其实在理想状态下,博湃的商业模式说的通:将从上门保养这个切口切入市场,将用户流量逐渐引流至附加值更高的服务项目,引流至整个后市场,从而获得更高的现金流和自我造血能力。

博湃也在向这个方向转型,希望将用户引至利润高的汽车钣喷服务上。相比较常规保养,汽车钣喷的毛利至少在60%左右,甚至高达100%-200%,于是7月份,博湃养车开展了上门取车到店钣喷业务。

但这一服务并未将博湃从泥潭中带出来,甚至在一定程度上甚至加重了它的困境。“这是一个很低频的业务,虽然毛利上去了,但是业务量上不来。”也就是说,博湃对外宣称的月15万单并没有有效转化到钣喷订单,上述前高管将失败原因归结为频率太低。

“博湃自己建了两三个体验店,但是业务量没那么大,型转完了也彻底没钱了。”他如此说道。

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